Diseño II

"La Creatividad te permite cometer Errores; El Diseño es saber con cuales continuar"

Scott Adams


Diseño II, a diferencia de su antecesor, que trataba sobre lo Básico, tal y como Color, Composición, Forma, etc., es sobre lo Tridimensional, como conocer y aplicar los conceptos en que este está fundado, y como se puede aprovechar para Diseñar y crear un Experiencia totalmente distinta.

Diseño Personalidad Propia

En esta asignación mi personalidad la representé colocando 3 pedazos de cartulina blanca conectadas entre sí con hilo blanco con esferas de estereofón sobre un cartón de presentación negro.

Uno de los pedazos de cartulina blanca es más grande que las demás y está en el medio de estas, con varios colores de tempera de neón puestos al azar, que representa mis sentimientos, que son tan variados y distintos entre sí, pero conviven en un caos organizado.

Otros de los paneles tiene los colores de tempera Amarillo, Azul y Rojo, puestos en brochazo, simbolizando mi Cultura Colombiana.

El otro que tiene el mismo tamaño que el anterior escrito, tiene los colores: negros, puesto en líneas finas y gruesas junto con puntitos rojos que simboliza la virilidad que como hombre tengo y estos rodean a otro color, el rosa, que es lo femenino, que a pesar de ser de sexo masculino, en mi interior tengo el complemento de la femineidad, lo dulce, delicado y tierno. Estos grupos de puntos están aislados uno del otro, dejando que en el diseño las líneas negras y el fondo de papel blanco predominen dando a decir lo extenso que soy.

Como hombre la única desigualdad que me separa de una mujer es mi sexo anatómico, pero sigo siendo como cualquier otra persona, anatómicamente hablando y puedo decir que también en algunos sentimientos.

Estos 3 paneles, están unidos por un hilo blanco que atraviesan esferas de estereofón blancas, que son las ideas que unen estos aspectos tan diversos de mi forma de ser.

Todo está sobre una base de color negro, ya que yo creo que Mi Vida no es rosa, es negra...que es la mezcla de todos los colores, Incluyendo el rosa.

Cultura del Tren en CR

La Historia del Tren en Costa Rica, data mucho antes de su propia creación.
Richard Trevithick, quien fue uno de los que disputó la gloria de la invención de la locomotora a vapor, estuvo en CR por más de 5 años (1822-1827) y este tiempo aprovecho y convenció a los gobernantes de turno para crear un Ferrocarril desde el Caribe hasta la capital Josefina al igual que algunas minas.
Sin embargo su idea no fue aceptada y por ello CR no se pudo llevar el honor de ser el primer país en el continente americano de construir el tren a vapor, ya que ese fue Cuba 19 de noviembre de 1837, 11 años antes que España (Su Metrópoli Colonial) tuviera su primer tren.
También es conocido que el primer Ferrocarril Costarricense no es el que se conoce hoy y viaja de San José a Heredia, o el que por noventa años se vio en Turrialba- sino que este primer medio ferroviario fue el que se construyó en el Pacífico y comunicó a Puntarenas con Barranca en un trayecto de 15 kilómetros aproximadamente. El Gobierno de la República, mediante un contrato firmado con Richard Farrer, otorgó la concesión de esta vía, según fue publicado en el boletín oficial N°19, del 30 de marzo de 1854, con un costo de 80.000 dólares.
A Farrer el Capital Inglés lo respaldó. La idea de esta primera Línea Ferroviaria, inaugurada el 12 de noviembre de 1857, fue que debía transportar, entre Puntarenas y Barranca, todas las mercaderías que iban para el interior y a San José, además que trasladaría aquellas que procedían de estos lugares para la exportación. Este "ferrocarril" usaba burros o mulas, como locomoción y, de ahí surgió el nombre humorístico de "burrocarril".
El día de la inauguración, el señor Farrer despertó de sus sueños al darse cuenta que, para pagar su ilusión, era preciso cobrar por un quintal de café, en los 15 kilómetros de ferrocarril, casi tanto como costaba o podría costar el transporte total en carreta de bueyes o a lomo de mula desde la capital.
Aquella idea pronto se desplomo; relatos de viajeros de aquella época dicen: "nadie hace uso del ferrocarril, a no ser los cojos, los perezosos, los enfermos y los ciegos. Una mula infeliz hace las veces de locomotora, y es en verdad cosa triste ver a este animal sumiso arrastrando sobre la arena un vehículo vacío y con dos docenas de ventanillas y a la velocidad de dos millas por hora"; otro viajero señaló en sus crónicas: "el ferrocarril, salvo alguna madera que transportaba, era usado solo por los excursionistas y cazadores. Se puede disparar contra los venados sin bajarse del ómnibus."
Luego de muchos tropiezos y problemas, en 1880, fue inaguradoel el tren, por la Northern Raulway Co., esta compañía obtuvo la concesión del ferrocarril por cien años.
En 1910 es inagurado el Ferrocarril al Pacífico para compensar la competencia de la carretera.
En 1930 fue electrificado y en 1950 tuvo que soportar la competencia de la carretera Interamericana en el tramo San José-Puntarenas.
Pero antes de finalizar el periodo de los 100 años del contrato entre el estado costarricense y la Northern Raulway Co., en 1972, pasó a manos del estado por malas condiciones de mantenimiento y con un material anticuado.
Ya en el año de 1995 se cerró el servicio de tren en toda CR, sin motivo alguno por parte del gobierno, sólo con la excusa que no era rentable, dejando a cientos sin empleo, entre ellos a maquinistas, asistentes, mecánicos, vendedores de alimentos y otros y otra cantidad de personas y familias que dependían de este medio para subsistir.
Sin embargo 10 años después, la nostalgia ferroviaria se convirtió en algo tangible de nuevo, cuando en el 7 de octubre del 2005 es reabierto oficialmente el tren en Costa Rica. a pesar de estar a funcionando en carga. La ruta a recorrer sería entre el cantón de Pavas y Montes de Oca con una duración de 61 minutos. Por estrategias clientes, empezó a funcionar el tren convencional con dos locomotoras. Esto porque en Metrópolis 3 (Pavas) y la U Latina (Montes de Oca), no hay un apartadero para que una máquina pueda rodear. En sus dos primeros días de recorrido, el pasaje fue gratis para motivar a la gente. Por dos meses, y con un solo tren, se desplazaban más de 600 personas al día. El 9 de diciembre del 2005 entra en servicio el Tren Apolo con capacidad para 100 personas sentadas y 200 de pie. Con la entrada de este tren, aumentaron en dos los recorridos y la cantidad de personas.
Para concluir, el Tren en CR ha sido parte muy arraigada de los habitantes del país, ya que con ello trajeron trabajadores jamaiquinos y chinos, que luego se amalgamaron con la cultura nativa, además las personas que trabajaron después en el tren directamente e indirectamente, tales como los que vendían comidas (pollo achotado, prestiños, empanadas arregladas, huevos duros, etc.) y los cantantes con guitarras.
Todo esto ahora no es lo mismo que hace más de 10 años, pero sin embargo gracias al esfuerzo de algunos se ha tratado de revivir y no con la misma gloria se ha alcanzado, pero al menos las nuevas generaciones han podido disfrutar un pedacito de esa historia tan maravillosa del Tren a la Tica.

Viaje en el Tren San José-Pavas

El Plan Original era tomar el Tren de Caldera o Atenas para poder tomar fotos para nuestro Proyecto de Cultura Costarricense, por desgracia no pudimos reservar a tiempo ninguno, además que por cuestiones de mantenimiento estaría fuera de servicio por un buen rato uno de los dos, así que tomamos el Urbano, el cual no era tan extenso el recorrido, sin embargo la transición del paisaje Urbano que se observó fue interesante.

Salimos de la Universidad, donde la lluvia amenazaba arruinarlo todo, pero por suerte la mamá de una Compañera (Ana Lucía Garro)nos hizo el "Ride" en su van a varios de nosotros junto con la Profesora, nos llevó a la Estación localizada en Paseo de los Estudiantes, ahí a eso de las 5pm tomamos el Tren, nos cobraron ¢400 por la ida y otros ¢400 por el de vuelta.
El Tren atravesó San José Centro, con sus Edificios Malgastados, Casas de mitad del siglo pasado y Tráfico Vehicular de Locos, que por suerte no nos afectaba en nada! Llegamos a la Estación del Pacífico, ahí se subieron más Personas, muchos regresando a sus hogares después de una Jornada de Trabajo, en esta Estación se guardan algunos materiales de Construcción de las Futuras Vías Ferroviarias que tendrá el País, al igual que Vagones Viejos, otros no tanto y uno en Mantenimiento. de Ahí partimos hasta llegar a la Sabana, con su contraste de Edificios de Oficinas y Nuevos Apartamentos de Lujo con el Pulmón Verde en el Centro, compitiendo por el Espacio, el Tren paró de nuevo, a la par de la Contraloría, donde recogió a varios Pasajeros, en su Mayoría Obreros Nicaragüenses y prosiguió su camino hasta llegar a Pavas, y durante este trayecto se notaba una zona industrial, seguida por montes de zacate, muros con Grafitti, luego Barrios de bajos Recursos Económicos hasta llegar a su Destino final en Pavas, en uno de sus Precarios, ahí nos advirtieron Policías y Empleados del Tren, de no bajarnos del Tren ni sacar las Cámaras u otros objetos e incluso nuestros cuerpos por las ventanas, por temor que fueramos robados o atacados.
Indiferente de está terrible Advertencia, el recorrido de vuelta fue tranquilo y ameno. Tod@s mis Compañer@s y la Prof. se bajaron en San José Centro, pero yo aproveché la última Parada, en la U Latina, para bajarme, ya que es cerca de donde vivo (Guadalupe)

Mauricio Escher

Escher nació un 17 de Junio de 1898 en Leeuwarden (Holanda).
Como la mayoría de los genios, no fue un estudiante destacado en el colegio, a pesar de lo cual su
talento artístico ya se vislumbraba en este periodo. Su padre le introdujo al mundo de la Carpintería y le e n s e ñ ó o t r a s habilidades manuales.
Comenzó los estudios de Arquitectura, pero una vez allí, Escher se dio cuenta de que su auténtica
pasión eran las artes gráficas.
Tras dos años en la Escuela de Arte, obtuvo una especialización en Técnicas Gráficas y trabajo
sobre madera y se dedicó a viajar por el Sur de Francia, España e Italia, lugares donde encontró
numerosas fuentes de inspiración para su obra.
A lo largo de su carrera como artista, Escher se centró en el Arte de la Estructura, rama hacía la que sentía unaespecial atracción.
Sin embargo, sus primeras obras tendieron aretratar de forma realista los Paisajes y la Arquitectura con los que se encontró en sus viajes. En estos trabajos Escher reflejó su predilección por la Estructura de las Construcciones en Detrimento del Paisaje en sí. La Alhambra de Granada (España), visitada por Escher en incontables ocasiones, fue el edificio que
imp r e s i o n ó d e forma definitiva a nuestro personaje g r a c i a s a l a s r e c a r g a d a s
Ornamentaciones Moriscas de sus muros, las cuales se repartían el espacio disponible de forma esquemática y perfecta. Esta cautivación le influyó en sus c re a c ione s posteriores a 1937, en las que muestran una división regular del plano y sus famosos patrones de repetición. Su visión única del espacio y de las matemáticas le p e rmi t i e r o n d i b u j a r u n a n u m e r o s a c o l e c c i ó n d e fantásticos Dibujos hasta su muerte en 1972.

Teselaciones

Teselación, o embaldosado, es la división del plano en sectores de forma idéntica.
El ejemplo mas simple es el embaldosado del suelo con losetas triangulares, cuadradas o
hexagonales, únicos polígonos regulares que lo permiten.
Relajando la exigencia de regularidad, muchos otros polígonos pueden embaldosar el plano:
ciertos triángulos, rombos etc. Mucho mas difícil es la teselación mediante figuras irregulares,
a la que Escher dedicó muchas de sus primeras obras, sumando a la creatividad un concepto
intuitivo de la simetría, y en la que demostró ser un consumado maestro.

Calidociclos

Un calidociclo es un objeto tridimensional construido con tetraedros (6, 8, 10 o cualquier otro
número par superior). Tiene la curiosa propiedad de que se puede girar de dentro a fuera, en
una ingeniosa superación mediante un giro anular a la supuesta rigidez de su construcción.
Combinando su peculiar forma con algunas de las más bellas imágenes de M.C. Escher,
cuyos patrones se adaptan tanto al plano como a veces para el recubrimiento periódico de los
tetradreos y otras formas.

Figuras Imposibles

En 1958, Penrose ideó una figura imposible a la que denominó "tribar". Si observamos la
imagen se trata aparentemente de un triángulo tridimensional, pero que en realidad es
imposible de construir, sólo existe como dibujo.
Escher llegó a conocer este diseño y trabajó a partir de él. Para mostrar todavía mejor su
imposibilidad creó varios edificios en los que usó de forma implícita uno o varios "tribar" y en
los que tras una observación detenida podemos comprobar la imposibilidad del diseño, como
escaleras que salen de dentro del edificio pero que se apoyan en la fachada (en "Belvedere"), o
una noria con agua en perpetuo movimiento (en "Cascada").
Otro diseño imposible que usó Escher para demostrar el movimiento continuo es el de la
escalera de Penrose. Gracias a él creó su famoso "Escaleras arriba, escaleras abajo" (también
conocido como "Subiendo y bajando"), donde también nos muestra la idea del movimiento
infinito, ya que podemos estar constantemente en marcha pero siempre permaneciendo en el
mismo sitio.

Cultura Costarricense: El Tren

El 1er Proyecto de Diseño II, fue acerca de la Cultura Tica, del Tren Especificamente, donde partiendo del Viaje que hicimos en Grupo en el Tren Urbano, debimos tomar Fotos y de estas sacar modulos para crear Retículas, aplicando los principios de las Teselaciones que vimos al Investigar a Escher.

Los Objetivos del Proyecto era que con los Modulos, las Teselaciones, los colores del Tren y Objetos relacionados, se crearan Aplicaciones diversas, como Retículas (Colores Propios del Tren y Colores Personales), en Calidociclos (Una Construcción Poligonal) , Textiles y un Objeto que nosotros mismo debiamos crear.

Los Modulos que usé para Mis Retículas fueron el Brazo de una Silla, Dos Tipos de Mecanismos del Tren y unas Farolas de la Locomotora.
Para el Diseño de los Colores Propios del Tren, usé Tonos Grises, Marrones, Azul y Rojo, inspirado en los Mecanismos, la Propaganda de la Marca de Chocolate Hershey's puesta en las Ventanas y Sillas respectivamente.
Los Colores Personales son Amarillo como fondo, Naranja, Aguamarina y Fucsia los Modulos.

El Calidociclo por ser un Objeto de distintas caras, lo cual varia según el tipo que sea, ya que puede ser una estructura sin movimiento o una que si lo tenga.
El Mio tiene 4 caras distintas, con un diseño diferente al otro, basándome en los Modulos. Usé varios tipos de Materiales (Tempera - Regular y de Neón -, Lápices a Color y Escarcha).
Yo hice una pequeña "Trampa" ya que el plano para el Calidociclo no lo tracé yo, sino que gracias a una Página de Internet foldplay.com, me dispuso facilmente la planta que usaría para construir el ya dicho objeto, por supuesto yo sí con mis propias manos apliqué todos los materiales!













Aplicar los Modulos a un Objeto era otra asignación, yo construí una suerte de Adorno de Madera, con Cuatro Bases, envuelta en una Funda de Tela de tipo "Pelón".
En cada Cara, coloqué los modulos en distintas posiciones y diferentes Colores.











y por último, Mi Mayor Orgullo, la Aplicación a un Textil, en este caso, una Blusa Amarilla, donde le apliqué la Retícula que hice con Mis Colores Personales, sobre el Rostro de la Actriz Audrey Hepburn, con un Frase al lado, donde todas las letras fueron hechas con la misma Retícula.

Fiorella Murillo Ramirez, sirvió de Modelo para posar la Blusa.